自央视“521事件”曝光以来，4米2轻卡可以说是受到了重创，蓝牌轻卡的各种问题层出不穷，最突出的矛盾，主要还是大吨小标。
近日，中国汽车工业协会向工信部装备工业发展中心发了一封《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》的函件，又再一次提及了蓝牌轻卡的问题，在调研的基础上，中汽协建议增加蓝牌轻卡的吨位。
▎提吨7.5 放宽进城条件
由工信部装备工业发展中心与中国汽车工业协会组织的相关企业轻型车辆技术规范研讨会，与会后，中汽协在充分征求行业意见的基础上，归纳整理了《关于轻型货车技术规范反馈意见》、《推荐车型技术参数》等两份文件，并将其反馈给工信部装备工业发展中心。
文件内容主要涵盖车辆生产厂家以及国家相关职能部门，建议企业依据《推荐车型技术参数》规范货车的生产，严格按照《轻型货车技术规范反馈意见》生产车辆，同时，建议公安部、工信部等部委联合制定城市物流车进城管理规范性文件。
《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》中第三条提到，建议公安部、工信部等部委联合制定城市物流车进城管理规范性文件，推进7.5吨货车进城，并由国务院下发，各地方严格执行；同时建议交管等部门在车辆上牌、年检环节严格执行，切实做到执法一致性，同时严查用户使用过程中的超载行为，加大处罚力度。
同时第六条也提到，建议对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费，减少用户的使用成本。如果此条建议被通过，那么就意味着总质量7.5吨的轻卡，在过路费方面可能就会有所降低。
在交通部官网上关于蓝牌轻卡拉多少吨合适的问题，交通部的回答多少也有点耐人寻味。回答中提到，将会修订完善《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），进一步科学确定货车产品的商场准入标准，并调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。
GB1589，对规范物流行业运输奠定了基础，生产出来的货车合格与否，其中之一就是需要看是否满足GB1589的相关要求，而如果国家对GB1589进行调整，仅从蓝牌货车方面来考虑，恐怕只有调整吨位或者放开蓝牌限制条件才可以，而这正好与中汽协所提出的意见相呼应，提吨或许真的成为可能。
▎技术参数相近 提吨成可能
中汽协相关负责人表示，轻型货车虽然名义上总质量为4.5吨，但是在实际应用中，因为历史原因，导致大吨小标问题日益突出，大部分车型的车货总重，都不符合车辆的承载规范，存在着超重问题，对道路安全的隐患非常大。
在《推荐车型技术参数》文件中，卡友们可以发现，总质量7.5吨的轻卡技术参数，除了总质量和蓝牌轻卡有区别外，可以说大多数蓝牌轻卡都符合该技术条件，或许正是基于此，中汽协才建议将蓝牌货车提重至7.5吨。
但需要注意的是，此次中汽协所提出的《推荐车型技术参数》文件中，并不能作为产品准入技术审查、车辆登记、年审等环节的依据，而且该参数仅适用于栏板、畜禽、仓栅、厢式用车，不包括冷藏车。
▎降重并提吨 卡友意见不一
支持的卡友认为，虽然轻卡已经尽可能的进行了“瘦身”，整车自重可以维持在3吨以下，可是如果给车身加个围板，整车自重又无限接近4495kg的规定，根本无法满足现阶段的运输环境，根本无法进行盈利。
不支持的卡友认为，轻卡上蓝牌，已经享受了太多的优惠政策，除了以在城配运输占有主力军的4.2米轻卡外，还有主要负责城际运输的6.8米以及9.6米等车型，分工明确，环环紧扣。如果蓝牌轻卡提升吨位，那势必对其他车型也会带来一定影响，所以关于蓝牌提吨这件事，一定要慎重。
蓝牌轻卡的矛盾已经非常的突出，无论是国家职能部门，还是各种民间组织，都希望可以完美的解决蓝牌轻卡的历史遗留问题，后续蓝牌轻卡会走向哪个方向，我们不妨猜测一下。