近日，一汽集团重启与凯斯纽荷兰工业公司CNH Industrial就依维柯商用车（以下简称依维柯）的去向问题重启谈判。一汽集团将收购凯斯纽荷兰工业公司CNH Industrial旗下依维柯商用车所有业务，包括卡车、客车，以及菲亚特动力部分股权。
作为国产卡车的领头羊，一汽集团为什么要收购一家欧洲卡车企业呢？通过收购依维柯又能得到什么？一汽又想要得到什么呢？
▎依维柯与一汽集团相比 小巫见大巫
从目前两者的体量来看，依维柯还真比不过一汽，一汽解放2020年产量近51万辆，同比上升超30%；整体销量近49万辆，同比上升近40%。其中，中重卡销量近40万辆，同比上升近40%；轻卡销量近10万辆，同比上升超40%，市场表现不俗。
而反观依维柯，从国内实施国五排放标准开始，依维柯重卡就陆续退出中国市场。在欧洲市场，依维柯也沦为了二流品牌，虽然贵为欧系重卡七姊妹，但是无论是新车技术，还是市场认可度，依维柯相比奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等都要差一些。
根据网络消息，最开始一汽给出的价格是30亿欧元（约合人民币238亿元），但是这一价格低于依维柯方面的预期，从而搁置了谈判。
根据知情人士透露，一汽集团重启收购依维柯的谈判，其出价已经达到了35亿欧元（约合人民币278亿元）的估价。从给出的价格上来看，一汽集团对于收购依维柯势在必得，这也能看出来一汽集团对于收购依维柯的决心。
▎一汽集团看重到底看中了依维柯那些东西？
一汽集团两次出价，并且第二次直接给出了一个让依维柯难以拒绝的价格，这到底是为什么呢？首先我们要明白，收购不外乎就是3个目的，技术、体系、渠道。技术角度来说，一汽集团还真不一定看得上依维柯，目前一汽集团拥有自己的发动机、变速箱、车桥、驾驶室等，并且一汽集团也在做一些基础研究，所以从技术角度来说，一汽集团还真比依维柯领先一些。
如果非要说技术方面有什么可以借鉴的，那可能就是菲亚特动力的天然气发动机 ，我猜这也是一汽集团为什么要收购菲亚特动力股份股权的原因之一。另外还有一个重要的原因就是依维柯进口重卡在国内也销售过一段时间，收购以后也可以借鉴一些外观和一些底盘经验。这么一看，一汽集团能选的好像也只有依维柯了，毕竟奔驰、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃这些都不太可能。
再说体系，一汽集团涵盖重、轻、客车等多个领域，开发体系目前也趋于成熟，所以体系方面看来说，好像能借鉴和利用的并不过。不过值得注意的是依维柯在轻客方面处于行业领先位置，如果收购成功，一汽解放也会顺势丰富自己的轻客产品，让自己的轻客产品迈向一个新的高度。
最后就是渠道，一汽集团欲收购依维柯之时，正是一汽集团大肆扩张海外渠道之时。众所周知，在出口份额当中，一汽集团的成绩一直不怎么突出，国内市场风生水起，海外市场却不如意。对于头顶“国之长子”称号的一汽集团而言，扩张海外渠道是必须的动作。
所以从这方面来看，收购依维柯，顺理成章的就建立了自己的海外渠道，并且是欧洲高端市场的渠道，这应该也是一汽集团看中依维柯最重要的原因。对于一汽集团而言，用35亿欧元（约合人民币278亿元）就能将一个欧洲商用车品牌纳入怀中，并且还能获得海外渠道，这样的生意是完全值得的。
▎收购依维柯或将引起国产其他品牌股权变化 合资公司调整股权结构
另外值得注意的还有依维柯和菲亚特动力在国内合资公司的事情，一旦一汽集团收购成功，必然会间接成为其合资公司的股东方。对此，上汽依维柯红岩商用车有限公司、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司欲进行重组。
2020年12月22日，上柴股份发布关于筹划重大资产重组的停牌公告，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买上汽依维柯商用车投资有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的全部或部分股权，同时，募集配套资金。
从上柴股份这一举动来看，是想通过重组来获得上汽依维柯商用车投资有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的股权，把这三家公司变为上汽集团自己的全资公司，摆脱与依维柯之间的关系，在一汽集团收购成功之前划清界限。