2021年全国两会还在持续，从目前的消息来看，今年不少全国人大代表都纷纷提出了与货运行业相关的提案，比如：李小红建议增设自动挡货车驾驶证 解决货车司机短缺；苏权科建议货车超限超载入刑；韩德云建议清理整顿以罚款为目的设立的电子摄像、抓拍装置；许燕妮建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年......等等。下面，我们来集中盘点一下，大家看看你支持哪一个。
李小红：增设自动挡货车驾驶证 解决货车司机短缺
近些年，物流货运行业货车司机缺乏已经成为行业亟待解决的问题。在今年两会期间，全国人大代表李小红建议：增设自动挡货车驾驶证，解决货车司机短缺问题。
李小红提出建议：
1、借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；
2、修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
苏权科：货车超限超载入刑
近些年，我国一直在加大对货车超载超限的整治力度，但超载行为依然存在，特别是百吨王这类严重超载超限货车，对道路交通安全危害性非常大。
针对货车严重超载超限的违法行为，全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科建议，对货车严重超限超载行为追究刑事责任。
韩德云：清理以罚款为目的的电子抓拍
韩德云表示：“各地滥设电子警察装置，一些根本没有任何危害和后果的违章行为，也接受了高额罚款。”
韩德云建议：交通主管部门统一设置规范，清理整顿以罚款为目的设立的电子摄像、抓拍装置。
许燕妮：国内实施国七标准的时间建议不早于2033年
全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮提出《关于制定重型柴油车国七排放法规时给予行业足够准备时间的建议》的提案，建议：国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时，给予行业足够的准备时间。
让国内商用车企业和发动机企业等零部件企业有充足时间攻关“卡脖子”技术，更好地研发新技术、开发新产品，为中国经济建设提供新引擎新动能。
如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔，国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。（详情链接：两会人大代表建议：国七标准实施不早于2033年）
姜卫东：保留总质量3.5吨-4.5吨轻型自卸车
针对近年来超标轻型载货汽车发生的安全事故，国家工信部、公安部拟订了《轻型车技术规范》（讨论稿），对车辆技术条件进行规范，指出“具有自卸功能的轻型货车（包括垃圾车、随车起重运输车等运输类产品）总质量应小于等于3500kg”，这就意味着保留总质量为3.5吨以下的轻型汽车和4.5吨以上的中重型汽车自卸功能，总质量为3.5吨至4.5吨的轻型自卸汽车将被取消。
姜卫东建议：
1、国家工信部、公安部进行充分论证，在满足社会需求的情况下，规范轻型汽车的技术要求，保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车品类。
2、在逐步放宽载货汽车使用场景限制的同时，严格轻型载货汽车的技术条件，加强生产一致性监督检查，严格车辆挂牌等管理，强化“大吨小标”、“超限超载”治理，确保在用车辆安全行驶，促进物流行业和汽车行业健康持续发展。
刘汉如：提高重卡限重、换电重卡电池不计入车重
今年两会，全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如有4项提案，分别是《关于换电重卡电池不计入超重范围的建议》、《建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值》、《关于统筹推动我国低碳清洁甲醇燃料应用的建议》和《关于鼓励发展零碳排放氢气发动机的建议》。
其中，对于换电重卡，刘汉如建议计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量中，以满足换电重卡能够快速推广应用。
除此之外，在刘汉如还建议，有关部门对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改，二轴组最大允许轴荷限值从18000Kg提升到20000Kg；三轴货车及半挂牵引车最大允许总质量从25000Kg提升为27000Kg；双转向轴四轴货车最大允许总质量从31000Kg提升为34000Kg；五轴汽车列车最大总质量限值43000Kg提升为46000Kg；六轴汽车列车最大总质量限值49000Kg提升为52000Kg。
李书福：解决货车电动化法规障碍
2021年全国两会召开前夕，吉利控股集团董事长李书福代表公布了《关于解决货车电动化法规障碍的建议》及《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》两项提案。
李书福在《关于解决货车电动化法规障碍的建议》中提到：
1、对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响。
2、对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
李彦宏：加快自动驾驶商用和智能交通普及
全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交5份提案，涉及自动驾驶和智能交通等。自动驾驶和智能交通方面，李彦宏建议，国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求，早日实现交通领域碳达峰的目标。
具体建议包括：
国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。
王凤英：关注中国汽车的全球化、智能化、新能源发展
今年两会，长城汽车总裁王凤英就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展等问题提出了三项议案建议，分别为：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
关于新能源汽车产业，王凤英建议，制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。
关于推进燃料电池汽车发展，王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。
智能网联汽车方面，王凤英建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。
王建清：加快推进一线工人薪酬待遇落地
今年两会，东风商用车有限公司车辆工厂“王涛班”班长王建清持续为一线产业工人发声。
在“关于加强新时代班组建设的建议”中，王建清提出，要出台建设指导意见、解决好新时代班组建设技能产业工人不断档的问题、加快推进薪酬待遇落地、加快制定产业工人队伍地位提升的相关政策法规。
除此之外，他还表示要关注一线技能人才培养，提出了“关于弘扬劳模精神劳动精神、工匠精神，加强新时代班组建设的建议”。