2020年10月，山东某经销商停放的国六新车后处理装置惨遭毒手，导致车辆无法正常交付，损失高达7万元左右，接近购车成本的20%。而在山西、陕西等地，也陆续出现了国六重卡后处理装置被盗事件。
为了防止被盗，卡友们也是绞尽脑汁，使出了“洪荒之力”，比防“盗油”有过之而无不及，除了养狗、轮班值守外，有的卡友甚至来了一出“狸猫换太子”，将原车后处理拆下，买一个假的外壳换上。
不少卡友表示：做卡车司机太难了，不仅要防偷油的、偷货的，现在甚至还要防偷后处理的！
那么，为什么“贼”会盯上后处理这套装置呢？其实最主要的原因还是因为它太值钱了，比如国六后处理中的三元催化器就能卖一两万，难怪小偷要盯上它。
众所周知，国六后处理更加复杂，因为要想减少颗粒物排放，要么在燃烧的时候就提高爆压，精准喷油和完全燃烧，但是显然是不太可能的。所以就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器，配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物。现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。
同时在后处理上增加了一系列的传感器，主要是温度和压差，在DOC、DPF、SCR三个模块前后都增加了温度传感器，用来监测各个部位的工作温度，毕竟国六后处理对温度要求比较高，特别是DOC和DPF，必须在一个相对较高的温度下才能实现还原。
另外DPF还有一个压差传感器，主要是检测尾气在DPF前后的压力变化，以判断DPF的碳载量，以及DPF的工作效率等等。值得一提的是DOC、DPF、SCR、ASC等部分均需要贵金属，而且相比较国五贵金属含量更大，因此价格也会更高。
在后处理模块当中，还增加了一个尿素溶液品质传感器，如果你使用的尿素溶液不达标，也会导致限扭报故障等等。所以单纯从后处理来看，就增加了DPF、DOC、ASC三个模块，这也使得后处理看起来更大，并且增加了一系列传感器。
后处理一但丢失，最直接的后果就是会导致车辆的排放超标。而对于卡友而言，基本是出不了车了。因为车辆启动后，ECU（行车电脑）会检测到后处理系统异常，间接对发动机产生限制，直接限速到20公里每小时行驶，比人跑快不了多少。
当然，国六车的后处理系统不仅是“昂贵”，更是“娇贵”的，如果还和以前一样使用劣质的车用尿素溶液，不仅会因为排放超标被查，修起来更是分分钟掏空你的钱包。