1、切勿相信“买车包活儿”的诱惑
车主之前主要从事济南周边至江浙沪地区的普货运输业务，8月份准备更换新车从事原有业务时，一个偶然的机会接触到某物流挂靠公司大肆宣传“买车保活，不紧不慢月入4w”的心动政策。
然而，运行两个月的平均毛收入在3.7w，除去车头+挂车的2.5w的分期仅剩1.2w，这样算下来超长途运输的危险系数、再加上重资产所取得收入与之前从事的零担运输相比优势较低。
2、从事冷链运输必须具备运输经验
车主虽然从事物流运输已经12年时间，相对于之前的零担普货来看也属于跨界行列。毕竟冷链货源非常固定，主要以冻品肉类、 绿通为主，没有3年以上的从业经验很难在这一行业立足，更何况没有一手线下货源的情况下，单纯凭着APP物联网很难取得长远运输收益。
3、低利润时代要知足
车主仅在踏入冷链运输这类高附加值运输行业两个月时间虽然前后折损12w，但是对于85后的他来讲对于运输行业低利润时代在整体物流行业中已成定局，寻求快速盈利的途径基本为0。
等冷藏车转手以后，还是回本老本行选择购置一台高性价比、低折旧率的解放悍V牵引车 以及二手13m仓栅挂车，虽然月入利润在3w元上下，但是低运输风险创造的经济价值要远高于冷链运输。