咱们开车的人，在乎的就是如何挣钱养家糊口，而关于国家大的方针政策、环保治理，好像距离我们很远，我们只要不犯原则性错误就可以。
国家目前在空气污染防治方面，的确下大力气在柴油卡车上，你是不是认为这是我国特有的？那你就大错特错了。实际上，早在20年前，美国就已经开始卡车排放污染治理，不过美国卡车尾气污染问题主要在于厂家自身。
亚洲清洁空气中心高级环境研究员成慧慧
在7月30日由亚洲清洁空气中心主办的清洁柴油机主题沙龙上，亚洲清洁空气中心高级环境研究员成慧慧就作了关于美国治理卡车污染20年的分享，让我们一起看看，当年的美国卡车遇到了什么问题，又是如何解决，或许对于我们卡友和国内的卡车生产厂家，也有一定的帮助。
●  1998年美国卡车发动机企业造假 政府坚决不允许
1998年的美国，对于车辆排放环保监测仅仅局限于城市道路，而当时的美国高速公路建设非常发达，重型卡车长途运输是常态，高速行驶过程中的尾气排放没有技术可以检测。
涉嫌排放造假的企业几乎覆盖了美国所有的重型卡车发动机企业，卡特彼勒、康明斯、底特律柴油机、马克、纳威司达、沃尔沃北美等等。他们在自己的卡车上安装了一种失效装置，在城市道路行驶能够通过尾气检测，那就关闭这个装置，让尾气达标；等到卡车上了高速，就可以开启这个装置，后处理系统失效，以降低卡车的运营成本，而污染指数却是市区情况的8倍左右。
当时这件事情成为美国卡车行业公开的秘密，那么美国政府当然不能容忍，如何进行实质有效并且随时随地检测尾气排放，成为美国环保署所要面临的巨大挑战。
在1998年造假事件之前，美国环保署如果要检测卡车的发动机排放，需要把卡车发动机拆下来，放在专门的台架仪器上进行模拟运行，能模拟的也只是冷启动、怠速行驶、频繁启停、低负荷运行。车辆装上货在高速公路跑70英里/小时，根本无法检测。
只要思想不滑坡，办法总比困难多！美国人就算能合法持枪，也拗不过政府发怒。便携式排放检测系统被安装到在用卡车上，这不是就直接解决了高速、高负荷状态下的卡车排放检测问题吗？美国这些发动机公司的小算盘没有得逞！
最终这些厂家被美国司法部和环保局共同判定违反清洁空气法，处罚8340万美元，这在20年前绝对是个天文数字。这些厂家后来改进发动机技术以及检测装置，共计花费了10亿美元，其违法成本大的难以想象。
●  美国在用车如何抽检？
美国有一个要素跟国内差距很大，那就是柴油。美国的柴油很便宜，所以不会出现小油问题，卡车都能够添加正规柴油，另外装载货物也没有超载现象，90年代的美国早已经治理住了超载之风，所以美国卡车如果排放不合格，十有八九就是制造商的问题。
造假风波过后，美国环保署想要检测某一品牌的发动机，会告知生产商要检测哪些发动机品系，生产商从用户中挑选维护保养状况良好的车辆送检，这个数量大约是该品牌该品系发动机年产量的25%。
●  如何判定在用车污染问题是生产商责任？
美国环保署检测在用车一般分为两个步骤：
1、由生产商提供10辆在用车，要求不能在单一地区，必须是多个地区，有实际道路运行条件；另外，司机必须按照平时的行驶路线、载重负荷，不能因为检测而改变运营方式。
2、如果第一阶段的测试出现问题，少于10辆车不能够通过测试，环保署就会进入第二阶段检测。环保署可以指定测试的发动机和排放控制装置，并且可以指定测试时的驾驶路线和驾驶工况。
●  2007年进行改进 创立缺陷报告机制
一直到2007年，美国基本上都是遵循这个原则来进行在用柴油卡车的检测，如果不达标，法院传票就会寄到生产商去，不过在此之后，美国重型柴油机企业也长了记性，不敢轻易造次。
到如今，美国对于在用柴油卡车的尾气排放检测一直没有停歇，检测方式倒是改变了很多次，发动机台架测试、车辆底盘测功机测试、实际道路运营测试都是为了让在用车行驶起来更环保。
现在的美国设立了缺陷报告机制，生产商需要将排放相关缺陷问题告知环保署，即便缺陷不影响车辆排放水平超标。生产商需要在报告中描述缺陷问题、受影响发动机数量、对排放的影响和解决方案等，这份报告需要在发现问题后的21天内提交，否则会予以重罚。
要想做好在用柴油卡车的尾气排放检测，需要先进的技术和完善的法律制度，并且车辆运行也比较单纯。像这样的卡车治理污染在国内事实上困难很大，执法部门执法不严格；车企很难做到整车全生命周期的负责任；市面上的燃油品质、尿素品质层次不齐；用户还存在添加小油的情况。只有这些问题解决了，我国对于车辆污染治理才能有大足进步。